"Аэрофлот" обещает, что сахалинцам с "Россией" будет не хуже

Директор дальневосточного филиала ПАО "Аэрофлот" Ирина Лапицкая выступила сегодня перед сахалинскими депутатами с докладом, который должен был успокоить их, но только усилил скептические настроения к дочке "Аэрофлота" — авиакомпании "Россия". Она будет перемещать сахалинцев в Москву и обратно. О том, что головная компания перестанет летать на остров с 28 октября, сообщалось еще в августе. 

Лапицкая рассказала, что каждый эффективный руководитель стремится делегировать полномочия, поэтому ситуация с "Россией" и стала возможной. Но от этого акта делегирования, по словам докладчицы, никто не пострадает, напротив — сахалинцы получат дополнительные 112 кресел на каждом рейсе (в самолетах Boeing 777-300ER "России" 436 кресел). Благодаря этому не будет проблем с билетами, все желающие смогут улететь.

Депутаты сразу же заинтересовались некоторыми моментами. Первый особенно беспокоил Юрия Цоя, который заявил, что у него много вопросов, "и все конкретные". Цой хотел понять, не станут ли условия перелета менее комфортными, не изменится ли конфигурация кресел, не сократится ли расстояние между ними. В вопросах то и дело проскальзывал бизнес-класс. Ирина Лапицкая ответила, что кресла такие же, как в "Аэрофлоте", ширина между ними в экономе — 34 дюйма (есть и 36). Впрочем, настойчивость Цоя позволила ему выпытать, что в бизнес-классе все-таки имеются какие-то различия и, может быть, они не каждому понравятся. К тому же депутатам было не очень понятно, за счет чего достигнуты эти +112 кресел, если размер самолета такой же, как у "Аэрофлота". Куда их там впихнули?

Представителю авиакомпании посоветовали честно ответить самой себе на вопрос, почему люди так возмущаются? Наверное, не из чистой вредности, и причины все же есть? 

В ответ на это Ирина Лапицкая пообещала, что уровень сервиса будет наращиваться. Скоро состоится ряд презентаций всех возможностей "России" на борту самолета, в том числе и в Южно-Сахалинске. Докладчица упомянула о том, что питание на борту будет соответствовать уровню "Авроры", его заказывают у той же самой компании, а система бортовых развлечений со следующего года станет полноценной. Пока же пассажирам могут предложить бесплатный вай-фай.

Депутатов заинтересовал также возраст самолетов. По словам представителя авиакомпании, это возраст "качественной надежности" — 12 лет. Юрий Выголов высказал мнение, что на такие дальние перелеты необходимо ставит более молодые воздушные суда: они экономичнее. 

Народные избранники совершенно не поняли, почему в качестве одного из главных аргументов того, что "Россия" даже лучше, "Аэрофлот" приводит провозную емкость. Все аргументы Лапицкой сводились к тем самым 112 креслам.

Говоря о тарифе, руководитель дальневосточного филиала отметила, что стоимость "плоского" тарифа останется неизменной — 22 тысячи рублей туда и обратно (13 200 в одну сторону). 

Пытаясь объяснить причины решения, принятого генеральным директором "Аэрофлота" Виталием Савельевым, Лапицкая сообщила, что в этом году все авиакомпании столкнулись с ростом стоимости авиакеросина. Для "Аэрофлота" керосин подорожал на 32% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, произошла девальвация рубля. Перед "Аэрофлотом" встал вопрос — или поднять стоимость билетов, или сократить количество рейсов. Чтобы не допустить этого, решили сделать маневр флотом.

— К сожалению, другие российские авиакомпании не развивают перевозки на Дальний Восток, исключительно по экономическим причинам. Цена их билетов не выдержит конкуренции с "плоскими" тарифами, которые значительно ниже себестоимости рейсов, — сказала представитель авиакомпании.

© Sakhalin.info